（原标题：保时捷突发！关店、撤场！汽车市场“价钱战”凶猛 卖不动了？）
保时捷霎时刷屏。
最新音讯披露，保时捷中国第100家销售网点——广州天环广场门店已关店、撤场。天环广场客服东说念主员复兴称：“保时捷依然证据撤场，需要看车的话，不错赶赴河汉保时捷中心。”
保时捷天环广场门店撤场，好像与保时捷销量走低有一定的关联。据保时捷最新公布的财报披露，保时捷2023财年的新车托福量约为32万辆，同比增长3.3%，中国成为保时捷2023财年全球鸿沟内惟一下滑的单一市场，全年托福量为7.93万辆，同比下落15%。
值得严防的是，外资品牌在中国市场的品牌溢价智力似乎正在徐徐祛除。据麦肯锡最新发布的2024年中国汽车耗尽者瞻念察阐鲜昭示，48%的受访者暗意，不肯意为外资品牌支付溢价，高于旧年调研的43%。与此同期，国家具牌则盛极一时，马上占领市场。
霎时关店
3月14日，据21财经报说念，保时捷位于广州天环广场的中国第100家销售网点被曝霎时关店、撤场，里面已长篇大套。
在酬酢平台上，有网友反馈：“广州天环广场保时捷展车齐不在了，展架上长篇大套，只剩2台电脑。”
据广州日报报说念，保时捷天环广场门店依然莫得责任主说念主员，以往的展车也依然一齐撤走，只剩下桌椅还没搬离，不外门店莫得作念围蔽行动，来天环广场逛街的市民仍然不错收支。
对此，天环广场议论负责东说念主暗意，这是市场平常换客，“市场不停升级，会越来越好，敬请期待”。天环广场客服东说念主员复兴称：“保时捷依然证据撤场，需要看车的话，不错赶赴河汉保时捷中心。”
据“广州河汉保时捷中心”微信公众号音讯，天环广场保时捷于2017年11月崇拜开业，是保时捷中国的第100家销售网点，定位为广州保时捷e享空间，占大地积达460平方米。当作保时捷首个零卖体验展厅，天环广场保时捷e享空间配备一系列多媒体墙和互动安装，主打数字化体验。
据先容，一系列多媒体墙和互动安装，让耗尽者能够将心比心感受保时捷家具及跑车文化。此外，保时捷客户、车迷及疼爱者只需来到增强实践(AR)展示区，即可肤浅探索保时捷的全品牌车系。
证据网上贵寓披露，天环保时捷e享空间，以及河汉保时捷中心，齐是经销商捷成集团旗下的网点。
值得一提的是，保时捷天环广场门店位于天环广场的东北角，紧挨着东说念主流量浩瀚的正佳广场。
位于体育西商圈的天环广场，是广州最“贵”的市场之一，神志总用大地积4.7万平方米，总建造面积11万平方米，广州第1家Apple Store、广州第2家特斯拉体验中心均坐落于此。
分析东说念主士称，该地段的房钱老本迥殊高，保时捷天环广场门店霎时关闭、撤场好像与保时捷销量走低有一定的关联。
保时捷卖不动了？
当地时候3月12日，保时捷公布了2023年全年财报。数据披露，保时捷2023财年兑现营收405亿欧元（约合东说念主民币3186亿元），同比增长7.7%，上年为376亿欧元；销售利润同比增长7.6%至73亿欧元（约合东说念主民币574亿元），汽车业务净现款流为39.73亿欧元。
从销量来看，保时捷2023财年的新车托福量约为32万辆，同比增长3.3%。
值得严防的是，中国成为了保时捷2023年全球鸿沟内惟一下滑的单一市场，全年托福量为7.93万辆，同比下落15%。此前由中国承接蝉联8年的保时捷最大单一市场现由北好意思地区接棒，该区域全年托福新车8.61万辆，同比增长9%。
2023财年中国市场对保时捷全球销量的孝顺率已不及1/4，不但被北好意思市场进一步拉开光显差距，欧洲市场（除德国际）也在紧追不舍。
事实上，保时捷在中国市场的销量下滑，被业内以为是其电动化转型关系。保时捷的电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于过去推出，可是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到本年1月才崇拜发布。
在此情况下，保时捷的电动化转型显得更为紧迫。
保时捷全球首席实践官奥博穆（Oliver Blume）暗意，2024年将是保时捷的家具大年，新车型的数目将跨越以往任何一年。新家具的导入将会为将来的利润和销量增长作念好准备。
1月25日，继Taycan之后，保时捷崇拜发布全新纯电动Macan，是基于全球PPE平台打造的保时捷第二款电动车型。奥博穆暗意，纯电动Macan的亮点在于性能、驾舱和蓄意，该车型将于本年下半年上市托福。
3月11日，保时捷新款Taycan在上海保时捷体验中心全球首发。官方先容，新款Taycan功率更大，续航里程更长，加快更快，充电进程更短且更融会，并称之为“有史以来最具活力的Taycan”，将于本年春季上市托福。
2023年底，专为中国市场量身打造的Panamera迎来第三代改款，并为中国市场提供三款插电式搀和能源车型。911则将于本年头夏推出中期改款，包括高性能的搀和能源车型。
尽管保时捷的电动化转型初始提速，但脚下中国豪华电动车市场的竞争已然参加尖锐化。
其中，比亚迪推出高端品牌“仰望”，文告攻击百万豪车市场；路特斯电动跑车“似锦”也在本年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也依然跨越百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。
在此情况下，保时捷要濒临的豪华电动车市场竞争并不会肤浅。
另外，外资品牌在中国市场的品牌溢价智力似乎正在徐徐祛除。据麦肯锡发布2024年中国汽车耗尽者瞻念察阐鲜昭示，48%的受访者暗意，不肯意为外资品牌支付溢价，高于旧年调研的43%。即就是欢乐支付溢价的耗尽者，也仅有3%的关系受访者能够袭取高于中国高端品牌售价20%的溢价。
“价钱战”凶猛
现时，中国汽车市场的“价钱战”愈发凶猛。
礼貌3月14日，包括比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽全球等30家车企已加入此轮“价钱战”，降价幅度从几千到几万元不等。
这轮价钱战出现了一个新景况：新能源车企径直“讲和”传统燃油车企。比亚迪、长安启源均高调喊出了“电比油低”的标语。
寰宇乘用车市场信息联席会布告长崔东树暗意，汽车市场价钱战的根柢原因是新技艺取代旧技艺、新能源车对燃油车的替代。
崔东树以为，2024年汽车市场竞争注定迥殊蛮横。从燃油车的角度来看，新能源老本下探给燃油车厂商带来浩瀚压力，燃油车家具更新换代相对较慢，家具智能化进程不高，更多依赖于优惠的价钱来抓续眩惑客户。
降价潮升级涌动的同期，乘联会最新发布的数据披露，本年2月乘用车市场零卖109.5万辆，同比下落21%，环比下落46.2%。乘联会暗意，2月出现环比和同比剧烈下滑的紧要原因是春节要素带来的节前耗尽时候相反。1月有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的“价钱战”马上升温，酿成较大的不雅望走势。
